空港連絡鉄道(11)フランクフルト空港駅

フランクフルト空港からフランクフルト市街へアクセスする鉄道の駅は二つある。一つはドイツ鉄道の長距離の駅で、ターミナル横の高架上にある。スキポールなどと同様に、空港駅は幹線の途中にあり、ICE（ドイツの新幹線）などすべて（多分）の列車が停まるので、フランクフルト市街地（中央駅他）に行けるだけでなく、ドイツ各地にダイレクトに移動できる。

しかもICEのケルン行きとシュツットガルト行きは、ルフトハンザ航空の便とコード・シェアしている。つまり、航空券で鉄道に乗れる。ちゃんとルフトハンザの便名が着いている。そして、フランクフルト空港の出発便の案内板には、ルフトハンザの便名でケルン行き、シュツットガルト行きが表示され、搭乗口の番号として「T2」（Trainで2番線の意味か）などと表示されるのでややこしい。

もう一つはSバーン（近距離電車）の駅で、こちらはターミナルの地下にある。どちらの駅を使っても12分ほどでフランクフルト中央駅、と近い。

そして、ややこしいというか親切というか、この二つの駅は一つにつながっている。改札は一緒である。高架の駅に行こうとしても、一度地下の改札に行かなければならない（多分・・・違う行き方があるのかもしれないが）。高架ホームの方に行こうと思っていたので、案内が地下を差していて、「そんなバカな」と思い、何度もうろうろしてしまった。素直に案内板を信じれば良かった。

フランクフルト空港遠距離駅のInterCity（ドイツ鉄道の特急）

空港連絡鉄道(10)アエロ・エクスプレス（モスクワ・ドモジェドヴォ空港）

モスクワ・ドモジェドヴォ空港からのアエロ・エクスプレスのチケットはレシート状。印刷されているバーコードを自動改札にかざす。と、ここだけ妙に最先端だが、駅は屋外で、行き止まり式のホームが一本あるだけ。モスクワの空の下、妙に寒々しいというかわびしさが漂う。

車両は3列と2列の椅子が並ぶ。ロシアは線路の幅が広く、車両の幅も広いので、狭くは感じない。新幹線と似ていると言えば似ているが、違うのは3列掛けの椅子はすべて進行方向を向いている一方、2列掛けの椅子はすべて進行方向と反対方向を向いていること。座席の向きは変えないで済むという発想らしい。なるほど、妙に合理的。なのはいいが、椅子にかかっている布が壊れ気味だったりして、車内にも微妙なわびしさが漂う。

アエロ・エクスプレス【ドモジェドヴォ空港駅】

モスクワ市内のパヴェレツカヤ駅まで、2007年当時は150ルーブル（約670円）。50分弱で到着。

空港連絡鉄道(9)メトロ8号線（マドリード・バラハス空港）

スペインの首都、マドリードのバラハス空港へは、地下鉄8号線が乗り入れている。市内にある始発駅Nuevos Ministerios駅から15分ほどで空港駅（ターミナルが複数あり、駅も二つある）に到着する。地下鉄なので安いし、近いので便利。

しかし、空港駅から、国際線のターミナル1までは遠かった。さらに、そのとき使ったタイ国際航空のカウンターはさらに遠かった。結局、駅に着いてから、カウンターまで20分ほどかかった。地下鉄に乗った時間より長い。ばかばかしい。

マドリードのメトロ8号線【Nuevos Ministerios駅】

空港連絡鉄道(8)CTAブルーライン（シカゴ・オヘア空港）

世界最大級の空港、シカゴ・オヘア空港からはCTA（シカゴ交通局）の地下鉄「ブルーライン」でまちへ出られる。2003年当時で1.5ドルだったが、お釣りが戻ってこず、実際は2ドルかかった。ダウンタウンにあるワシントン駅まで40分ほどかかった。

オヘア駅

この地下鉄に関する記憶はほとんどない。覚えているのは、朝早くてどこも食事処が開いておらず、結局、朝マックとあいなったこと。いつでもどこでも、中華とマックは開いている。まさにユビキタス。

空港連絡鉄道(7)Flytoget（オスロ）

オスロ・ガーデモエン空港はオスロ市街から50km弱も離れている（成田よりは近いが）。その間を19分で結ぶのがFlytoget。専用の高速線が整備されており、最高時速は210km/hと速い。市街地から遠い場所に空港をつくるなら、こういうものをセットで整備すべきであろう。

それはいいのだが、この車両のデザインはいかがなものか。どうしても不思議な違和感を覚える。

Flytoget【オスロ中央駅】

空港連絡鉄道(6)チューリッヒ空港駅

チューリッヒのクローテン空港の駅は、スキポール（アムステルダム）やカストラップ（コペンハーゲン）と同様、幹線の途中駅。おそらくこの駅を通る列車（インターシティからＳバーンまで）はすべて停車すると思われる。チューリッヒ中央駅からは10分ほどで、大体10分間隔らしく、大変便利。

以前乗車したときはたまたまインターシティ（特急）のザンクトガレン行き。2階建ての新しい車両。しかし、空港駅でドアが開かないトラブルが発生。空港が終点ではなく、しかも特急なので、もしここで降りられなかったらどこまで行くか分からないと、こちらは大いに焦ったが、周りの乗客はそうでもなかったような気もする。よくあることなのか。

これだけでも大変便利なのだが、さらに昨年（2008年）12月にチューリッヒ市内と結ぶ路面電車（ＬＲＴ）が開通したらしい。うらやましい限り。

チューリッヒ空港駅